宜昌三峽大橋北岸主墩樁基全部完工，國內(nèi)跨度最大雙層懸索橋建設再提速

6月10日，宜昌城西高速三峽大橋北岸主墩32根樁基全部澆筑完成并通過檢測，各項指標均滿足設計要求。這一關鍵節(jié)點的達成，為這座國內(nèi)跨度最大的雙層鋼桁-UHPC橋面板組合梁懸索橋建設按下了"加速鍵"。

三峽大橋坐落于三峽大壩與葛洲壩之間的西陵峽口，是宜昌城西高速公路的關鍵控制性工程。大橋主跨1200米，橋面寬42.6米，橋面距江面高達270米，上層設計為雙向八車道高速公路，下層布置慢行觀光系統(tǒng)，是目前國內(nèi)跨度最大的雙層鋼桁-UHPC橋面板組合梁懸索橋，也是長江上最寬的鋼桁梁懸索橋、湖北省首座橋旅融合大橋。

宜昌城西高速公路起于夷陵區(qū)，跨越長江后經(jīng)點軍區(qū)，止于長陽土家族自治縣高家堰鎮(zhèn)，全長約47公里。三峽大橋建成后，將使宜昌市區(qū)繞城高速由"C"形變?yōu)?O"形閉環(huán)，對優(yōu)化區(qū)域過江通道布局、完善三峽綜合交通運輸體系具有重大意義。

據(jù)中交二航局項目團隊介紹，北岸主墩樁基直徑3.4米，長度在12米至15米之間，施工面臨多重挑戰(zhàn)：西陵峽口地勢陡峭、作業(yè)場地狹窄，大型機械設備進場與物料轉運受到嚴重限制；施工區(qū)域緊鄰長江生態(tài)管控區(qū)，綠色施工標準極為嚴格。

針對上述難題，項目團隊提前優(yōu)化施工方案，引入智能化鉆孔監(jiān)測系統(tǒng)實時把控成孔精度，采用精細化成孔、分層連續(xù)澆筑、全過程動態(tài)監(jiān)測等標準化工藝，并配套建設完善的污水與泥漿處理設施，所有施工廢棄物集中收集轉運，最大限度降低對長江沿線生態(tài)環(huán)境的影響。經(jīng)過近6個月的有序施工，北岸主墩樁基全部順利完成。

（參考來源：中交二航局）

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