毫米級(jí)精度穿越雙鐵大動(dòng)脈——無(wú)錫地鐵5號(hào)線盾構(gòu)施工創(chuàng)歷史新紀(jì)錄

2026年5月底，無(wú)錫地鐵5號(hào)線化肥橋站至春雷站盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線精準(zhǔn)下穿滬寧城際與京滬普鐵，以最大變形僅0.2mm的控制成果，刷新無(wú)錫地鐵建設(shè)史上穿越既有鐵路的沉降控制紀(jì)錄。

據(jù)悉，該區(qū)間全長(zhǎng)段以黏土地層為主，地下管線密集、施工環(huán)境復(fù)雜，是全線安全管控等級(jí)最高的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。無(wú)錫地鐵建設(shè)團(tuán)隊(duì)自去年6月起，歷時(shí)11個(gè)月、先后論證十余套方案，最終選定直徑6.4m的盾構(gòu)機(jī)，并嚴(yán)格執(zhí)行下穿京滬普鐵變形不超過(guò)±8mm、滬寧城際不超過(guò)±2mm的硬指標(biāo)。

實(shí)際施工中，右線于今年1月6日始發(fā)、1月25日貫通，京滬普鐵最大變形1.3mm，滬寧城際僅0.4mm；左線5月13日啟動(dòng)、5月29日盾尾完全脫出影響區(qū)，全程無(wú)預(yù)警事件，京滬普鐵最大變形0.8mm，滬寧城際僅0.2mm。兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均大幅優(yōu)于控制標(biāo)準(zhǔn)。

施工期間，建設(shè)團(tuán)隊(duì)啟用自動(dòng)化智慧監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享，同時(shí)通過(guò)三段試驗(yàn)段鎖定最優(yōu)掘進(jìn)參數(shù)，配合領(lǐng)導(dǎo)帶班與關(guān)鍵崗位24小時(shí)值守，確保了全線鐵路運(yùn)行"零干擾"。

業(yè)內(nèi)人士指出，此次毫米級(jí)無(wú)感穿越的成功，標(biāo)志著無(wú)錫地鐵第三期建設(shè)取得重大突破，為5號(hào)線全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

參考來(lái)源：無(wú)錫發(fā)布
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