我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正從大規(guī)模新建轉(zhuǎn)向養(yǎng)護(hù)與建設(shè)并重的階段，水泥混凝土路面因其高強(qiáng)度、高耐久性等優(yōu)勢(shì)，在公路、市政及橋梁工程中應(yīng)用廣泛，但長(zhǎng)期服役后易出現(xiàn)裂縫、坑槽、剝落等病害，傳統(tǒng)修補(bǔ)材料常面臨養(yǎng)護(hù)周期長(zhǎng)、與原結(jié)構(gòu)相容性差、耐腐蝕性不足等痛點(diǎn)。

隨著我國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)擴(kuò)展與智慧化建設(shè)的深入推進(jìn)，路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)與應(yīng)急管理對(duì)交通阻斷信息的時(shí)效性和準(zhǔn)確性提出了更高要求。國(guó)家綜合交通運(yùn)輸信息平臺(tái)的建設(shè)，亟需建立統(tǒng)一、規(guī)范的數(shù)據(jù)報(bào)送接口，以支撐跨區(qū)域、跨部門之間的信息共享與業(yè)務(wù)協(xié)同。

隨著我國(guó)鐵路隧道建設(shè)向復(fù)雜地質(zhì)條件延伸，鉆爆法施工中的安全風(fēng)險(xiǎn)與質(zhì)量管控面臨更高要求。“十四五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃已將鐵路基礎(chǔ)設(shè)施無人工地技術(shù)列為重點(diǎn)方向，旨在通過智能化裝備與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)降低人員在高危環(huán)境中的暴露風(fēng)險(xiǎn)。

隨著我國(guó)軌道交通及市政隧道工程建設(shè)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，盾構(gòu)法施工日益普遍，管片預(yù)埋套筒及外置槽道作為隧道內(nèi)部設(shè)備管線安裝的新興技術(shù)，逐步受到行業(yè)關(guān)注。

隨著國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，交通運(yùn)輸行業(yè)作為碳排放重點(diǎn)領(lǐng)域，綠色低碳轉(zhuǎn)型已成為行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵議題。高速公路運(yùn)營(yíng)期涉及服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站、隧道等基礎(chǔ)設(shè)施的能源消耗，其碳排放量在道路交通中占比較高，減排潛力較大。

隨著我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，橋梁工程受自然條件與建設(shè)規(guī)劃影響，縱坡設(shè)置需求不斷增加。當(dāng)前橋梁支座調(diào)坡多采用傳統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)方式，易出現(xiàn)精度不足、工序繁瑣、成本偏高的情況，可能影響支座使用狀態(tài)與結(jié)構(gòu)安全，難以滿足現(xiàn)代工程高質(zhì)量建設(shè)要求。

隨著全球氣候變化問題日益凸顯，我國(guó)明確提出2030年前碳達(dá)峰、2060年前碳中和的戰(zhàn)略目標(biāo)，交通運(yùn)輸行業(yè)作為碳排放重點(diǎn)領(lǐng)域，綠色低碳轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。高速公路在道路交通碳排放中占比較高，其建設(shè)和運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)對(duì)傳統(tǒng)電網(wǎng)依賴較大，智慧化設(shè)施對(duì)穩(wěn)定能源的需求持續(xù)增長(zhǎng)。

隨著我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，電動(dòng)垂直起降航空器（eVTOL）起降場(chǎng)建設(shè)需求日益增長(zhǎng)，鋪面作為起降場(chǎng)核心基礎(chǔ)設(shè)施，其設(shè)計(jì)合理性直接關(guān)系到航空器起降安全與運(yùn)營(yíng)效率。

隨著陜西省高速公路改擴(kuò)建及城市道路擴(kuò)能工程的加速推進(jìn)，上跨橋梁的拆除與安裝已成為影響工程效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)施工方法在交通疏導(dǎo)、安全管控與環(huán)境保護(hù)等方面面臨一定挑戰(zhàn)，難以完全適應(yīng)現(xiàn)代城市密集區(qū)快速施工的需求。