【一】、閥門鉆床技術(shù)的發(fā)展
數(shù)控技術(shù)及裝備，是發(fā)展技術(shù)產(chǎn)業(yè)和工業(yè)的基本技能技術(shù)和較基本的裝備。制造技術(shù)和裝備，是人類生產(chǎn)活動的較基本的生產(chǎn)資料，而數(shù)控技術(shù)又是當(dāng)今制造技術(shù)和裝備的核心技術(shù)。當(dāng)今世界各國制造業(yè)廣泛采用數(shù)控技術(shù)，以提高制造能力和水平，提高對動態(tài)多變市場的適應(yīng)能力和竟?fàn)幠芰Α４送猓澜缟细鞴I(yè)發(fā)達(dá)，還將數(shù)控技術(shù)及數(shù)控裝備列為的戰(zhàn)略物資，不僅采取重大措施來發(fā)展自己的數(shù)控技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)，而且在“高精尖”數(shù)控關(guān)鍵技術(shù)和裝備方面，對我國實(shí)行封鎖和限制政策。總之，大力發(fā)展以數(shù)控技術(shù)為核心的制造技術(shù)，已成為世界各發(fā)達(dá)加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高綜合國力和地位的重要途徑。
數(shù)控技術(shù)經(jīng)過近幾十年發(fā)展主要分為2個(gè)階段：一階段一一硬件數(shù)控(NC)時(shí)代。這個(gè)時(shí)代從硬件發(fā)展上來講，主要從1952年的電子管到1959年晶體管分離元件，再到1965年的小規(guī)模集成電路。
二階段一一軟件數(shù)控(CNC)時(shí)代。這個(gè)時(shí)代主要從1970年的小型計(jì)算機(jī)到1974年的微處理器，再到1990年基于個(gè)人的PC機(jī)數(shù)個(gè)階段。
為了閥門專機(jī)有高的性，設(shè)計(jì)時(shí)不僅要考慮其功能和力學(xué)特性，還要進(jìn)行性設(shè)計(jì)，根據(jù)性要求合理分配各組成件的性指標(biāo)，在配套件采購和制造過程中重視質(zhì)量要求，加強(qiáng)質(zhì)量管理以求性的不斷增長。
【二】、閥門車床電氣系統(tǒng)故障分析
針對收集到電氣故障以及維修數(shù)據(jù)進(jìn)行初步整理，確定故障判據(jù)和故障統(tǒng)計(jì)原則，然后對該系列閥門車床電氣控制與驅(qū)動系統(tǒng)故障部位和主要故障類型進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。從而找到故障頻發(fā)部位和常見故障模式，并對其進(jìn)行分析。
1、故障部位分析
對收集到故障數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，確定故障發(fā)生部位，并計(jì)算各個(gè)部位的故障頻率，電氣控制與驅(qū)動系統(tǒng)故障頻發(fā)部位依次為：進(jìn)給控制系統(tǒng)(25.64%)、主軸驅(qū)動控制系統(tǒng)(17.)、輔助裝置控制系統(tǒng)(17.)、PLC輸出系統(tǒng)(15.38%)、PLC輸入系統(tǒng)(12.82%)、電源控制系統(tǒng)(10.26%)。
2、故障模式分析
機(jī)床電氣系統(tǒng)主要故障類型為功能型故障、損壞型故障以及狀態(tài)型故障。主要故障模式有元器件損壞、接觸不良或斷路、控制部件無/誤動作、功能失效、回零不準(zhǔn)、控制精度不穩(wěn)、噪聲、振動等。電氣系統(tǒng)較頻繁的故障類型為損壞型故障(28.21%)、其次是狀態(tài)型故障(20.51%)、功能型故障(15.38%)、失調(diào)型故障(15.38%)、松動型故障(12.82%)、其他故障(7.69%)。
由以上數(shù)據(jù)可知：
(1)主軸驅(qū)動控制系統(tǒng)和進(jìn)給控制系統(tǒng)為故障頻發(fā)部位。主軸驅(qū)動控制系統(tǒng)和進(jìn)給控制系統(tǒng)對于閥門車床實(shí)現(xiàn)正常的加工功能關(guān)鍵，其性在很大程度上影響著整個(gè)電氣控制與驅(qū)動系統(tǒng)的性，后文將對主軸驅(qū)動控制和進(jìn)給控制系統(tǒng)展開詳細(xì)介紹和性分析。
(2)電氣故障的主要故障類型為損壞型，主要表現(xiàn)為：元器件損壞、開路、熔體熔斷等。其次是狀態(tài)型故障，主要表現(xiàn)為：示值異常、信號及測量精度不穩(wěn)、振動、異響、靈敏度差等。因此，對于易發(fā)生開路、短路的元器件，定期檢查換，選用好的材料。同時(shí)嚴(yán)格控制外購件的質(zhì)量。定期做好除塵除污工作，防止灰塵、油污影響元器件正常工作。
